January 3rd, 2015

promo kamaz april 20, 2018 15:04
Buy for 20 tokens
Подписывайтесь на официальный YouTube-канал ПАО «КАМАЗ»: http://www.youtube.com/c/КомпанияКАМАЗ1969

AFRICA RACE: НАБЛЮДАТЬ СО СТОРОНЫ ПРОСТО

Собкор команды «КАМАЗ-мастер» Светлана Климова передаёт из Ас Сакна (Марокко):
– Наблюдать со стороны просто: все понятно, приоритеты ясны, никаких сомнений в том, куда двигаться, что предпринимать. Находиться внутри ситуации труднее. Ошибки неочевидны, решения многозначны, но опыт иначе не нарабатывается. Если всё удалось, получилось, то делается вывод о том, что ошибок не было, а если случилась неудача, то, понятно дело, наоборот. Но, ведь, не всё так очевидно. Ошибок не делаешь только в том, что уже хорошо освоено, в том, что просто. Настойчивое стремление совсем не делать ошибок приводит в результате к стагнации развития – чему ты научишься, если будешь делать только то, что и так умеешь? Вообще, вопрос ошибок очень субъективный и рассуждать на эту тему можно много и с удовольствием. А наши экипажи прошли сегодня очередной этап, и без приключений не обошлось.
Роберт Аматыч, экипаж №401: «Проехали в хорошем бодром настроении, колесо прокололи на камнях, даже не заметили, как, заменили, поехали дальше. В Марокко очень сложные по навигации этапы, но сегодня нам все удалось».
Антон Шибалов, экипаж №401: «Сегодня был интересный марафонский день и по протяжённости, и по разнообразию задач. По сложности, наверное, самый сложный из прошедших: много камней, опасных, острых, много узких мест, во второй половине тесный скалистый серпантин, мы спускались там почти шагом, очень осторожно. Почти сразу после старта пробили колесо, совсем было небольшое повреждение, но ощутимое, поменяли, потом двигались вдвойне осторожно, потому что осталось только одна запаска, а впереди ещё больше трёхсот километров. Но было очень интересно, ближе к финишу скоростные участки, русла рек. В одном из русел наш штурман дал нам преимущество, разобравшись в довольно запутанной ситуации быстрее остальных, мы на этом выиграли время, безусловно. Лидирующие джипы к тому времени, как мы прибыли, уже кружили в поисках правильного направления, а Роберт сориентировался быстрее и уже за нами они выскочили на верный путь, одного из них мы даже обошли в этом месте, но потом уступили ему дорогу по требованию, у них был очень жёсткий поединок, видно было, что рубятся по-взрослому. И тот, кому мы уступили дорогу, смог прийти первым».
Александр Куприянов, экипаж №404: «Сегодня специфический день получился. Видели Антона, который нам показал, чтобы ехали дальше, вертолёт над нами кружился. С навигацией справились, но доп сложный, разноплановый, каменистый, много перевалов, русел, острые камни, много узких мест. В результате после третьего СР через несколько километров пробили левое заднее колесо, остановились менять его в очень неудобном месте: наклон, несколько раз переставляли домкрат, чтобы поднять машину, времени на это много потратили. Двинулись дальше осторожнее, понимая, что у нас только одно колесо в запасе, но за 100 км до финиша на очередном перевале пробиваем правое заднее колесо. Здесь мы поменяли колесо без задержек, но выяснилось, что у нас не работает подкачка. По приборам давление 4 атмосферы, а на самом деле перебило провод кабеля подкачки, и мы не видели реальное давление в шинах. Потом ехали очень осторожно, понимая всю опасность ситуации, стараясь не перегревать колесо, скорость не развивали более 120 км/ч, хотя это было несколько обидно, потому что последние 50 км перед финишем были очень скоростные, там можно было на максималке ехать. По навигации после брифинга ожидали большей сложности. Были нюансы, но они больше были связаны со своей работой, привязку если неточно отобьёшь. Было несколько таких мест, где машинально отобьёшься и потом пересчитывать приходится на ходу расстояние до следующей отсечки, чтобы не сбиться. И были участки достаточно ходовые, но корявые, с жёсткими песчаными холмами, поросшими травой, сама площадка вроде ровная, но холмы очень неприятные, объезжать их не всегда получается, приходится терпеть удары, стараясь не сбиваться. Каждый вечер заправляем машину газом, вчера приехали с тридцатью литрами из 400, используем наш ресурс по максимуму. Машина чувствует обогащённую смесь уже на старте, мне кажется, что даже по-другому поёт, другой звук».
Сергей Куприянов, экипаж №404: «Сегодняшний спецучасток был очень сложным, было очень много камней, узких перевалов, джипы в этих местах имели преимущество. Пробили колесо в очень неудобном месте, выехали почти на ободе, долго поднимали машину, потеряли на этом 30 минут, потом буквально через 15 минут пробили второе колесо, дальше пришлось ехать очень аккуратно, медленно и на этом мы ещё что-то отдали. Опыт сегодня получили уникальный, опыт трудный, но, получив его, растёшь. Но всегда есть и хорошие моменты. У меня Наталья, жена, с детьми в Сочи, они там встречали Новый год, там есть стеклодувная мастерская, так они заказали там из стекла КАМАЗ. Очень приятно. Или вот то, что машина едет на газе, учитывая то, где я работаю, уже само по себе греет душу, а то, что при этом она едет хорошо, тем более. У неё лучше динамика, она лучше тянет на низких оборотах, думаю, это будет актуально для вязкого песка».
День действительно был очень сложный, Элизабет Жасинту добралась до бивуака по трассе ассистанс, вернувшись к старту, у неё случились проблемы с подвеской, у Ковача коробка передач вышла из строя, они продолжат гонку, но со штрафным временем. Здесь свои вопросы и свои решения. А был ли этот опыт ступенью к новому уровню? Время покажет.

ДАКАР-2015: КОМАНДА «КАМАЗ-МАСТЕР» ПРОШЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Буэнос-Айреса (Аргентина):
- Территория Технополиса в Буэнос-Айресе – это что-то вроде выставки достижений аргентинского народного хозяйства. Сегодня здесь столпотворение. В аргентинской столице вообще многолюдно, а здесь просто яблоку негде упасть. 4 января отсюда стартует 36-й по счёту ралли-марафон «Дакар». А пока участники гонки, организаторы и аккредитованная пресса - сотни представителей из разных стран - проходят административные и технические проверки. Чтобы попасть в путешествие по трассе, которая пройдёт через территорию Аргентины, Боливии и Чили, каждый участник должен представить личное досье, сфотографироваться, получить документы на машину, установить навигационное оборудование, а спортивные комиссары должны тщательно проверить машины на соответствие техническому регламенту гонки - всего не менее десятка этапов.
Команда «КАМАЗ-мастер» прибыла в Аргентину двумя группами. 2 января все были уже в сборе, и на бивуаке гонки вовсю закипела подготовительная работа. Все основные соперники заняты тем же. В дакаровском лагере не видно пока только команды Жерара Де Роя. Голландцы заняты доводкой своих машин в аргентинском филиале IVECO. Компания очень заинтересована в успешном выступлении своих подопечных и оказывает им всяческое содействие. Капотник IVECO Torpedo в этом году был модифицирован специально с целью снизить время, затрачиваемое в условиях ралли на замену основных узлов и агрегатов. В гонке участвует два таких автомобиля, второй создан специально для напарника Де Роя Ханса Стейси (победитель ралли «Дакар-2007», призёр ралли «Дакар-2006» и «Дакар-2012»). Пэп Вила - третий участник голландской команды - едет на IVECO Trakker, грузовике с традиционной для ралли-рейдов компоновкой.
Продолжим краткий обзор главных претендентов на дакаровские трофеи в грузовом зачёте. Команда Eurol Veka MAN - один из лидеров мирового ралли в грузовом зачёте, кроме того, что заполучила в свои ряды быстрого и опытного чеха Алеша Лопрайса (его Tatra не было допущена к соревнованиям из-за несоответствия техническому регламенту гонки), поставила на своих асов - Питера Верслуиса и призёра ралли «Дакар-2010» Марселя Ван Влита. Правда, в последний момент Верслуис снялся с соревнований, объяснив это необходимостью сосредоточиться на бизнесе, пострадавшем из-за экономического кризиса.
Чешская Tatra Buggyra Racing однозначно будет претендовать на призовые места грузового зачёта. По общему мнению специалистов, для этого у неё есть всё: отличное финансирование, опытный пилот Мартин Коломы, слаженная команда и прекрасный автомобиль, оснащённый двигателем, подготовленным профессионалами из команды кольцевиков Buggyra.
Голландец Мартин Ван ден Бринк, вступив в союз с командой MKR Adventure и заручившись финансовой поддержкой мощных компаний Марио Кресс, Mammoet и Eurol, создал совершенно новый грузовик Renault с двигателем D13 Volvo. Машина весит минимально разрешённые правилами 8500 килограммов, изготовлен при поддержке Renault-Франция и ZF из Германии.
Вуф и Эдвин Ван Гинкель из команды GINAF оснастили в этом году свои гоночные болиды полностью автоматическими коробками передач Allison и не скрывают своего намерения занять наивысшие места в грузовой категории.
Для команды «МАЗ-СПОРТавто» нынешний «Дакар» станет четвёртым и, как надеются в белорусской команде, наиболее удачным. Белорусы выставляют на гонку 3 «боевых» экипажа. Самый успешный экипаж «МАЗ-СПОРТавто» с пилотом Сергеем Вязовичем на прошлом «Дакаре» занял достойное 11-е место.
«Капотная» тема становится все более популярной на «Дакаре». Экипажи команды Bonver Dakar Project перед гонкой провели тесты обновлённого грузовика Tatra на военном полигоне в Словакии. К новому сезону автомобиль серьёзно модифицирован. У грузовика оригинальная конструкция - платформа Tatra Jamal, капотный прототип с независимой подвеской на хребтовой несущей раме, амортизаторы и рулевые демпферы Doneere, двигатель - Renault MKR 1050 л.с. Сухой вес машины соответствует регламенту FIA и составляет не более 8500 кг. Автомобиль имеет максимальную скорость 200 км/ч и способен разгоняться до «сотни» за 8 секунд!
В ответ на то, что «Дакар» становится все более скоростным, японская команда HINO поэтапно модифицирует двигатели. В 2015 году на автомобили установлен двигатель A09C, который на 1 литр больше, чем двигатель серии J08C, использовавшийся в прошлом.
Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин, комментируя предстоящий Дакар, также не обошёл вниманием тему возрастающих скоростей грузового зачёта: «Непреложной дакаровской истиной всегда было: побеждает не тот, кто едет быстро, а тот, кто не ломается. Но настали времена, когда точнее будет сказать: побеждает тот, кто едет быстро и при этом не ломается. Скорости действительно очень выросли! Грузовой зачёт «Дакара» держит своих поклонников в напряжении до самого конца гонки. Считаю своеобразным феноменом грузовой категории то, что после многих тысяч километров маршрута разница во времени у тех, кто стоит на подиуме всего по нескольку минут. Это лишнее свидетельство, насколько жаркая и захватывающая борьба нас ожидает в этом году».
Всего в грузовом зачёте заявлено 64 машины. В гонке участвуют 4 IVECO, 7 TATRA, 13 MAN, 3 МАЗа, 6 GINAF, 13 DAF, 4 RENAULT, 5 MERCEDES и 2 HINO.
«КАМАЗ-мастер» выезжает составом в четыре «боевых» автомобиля:
№500 А. Каргинов, А. Мокеев, И. Леонов,
№502 Э. Николаев, Е. Яковлев, Р. Ахмадеев,
№507 А. Мардеев, А. Беляев, Д. Свистунов,
№520 Д. Сотников, И. Девяткин, А. Аферин.
Для экипажей «синей армады» кроме возросшей конкуренции, гонка будет непростой ещё и потому, что согласно требованиям регламента о сокращении объёмов двигателей грузовиков до 16,5 литров на всех КАМАЗах установлены моторы Liebherr. Специалисты отмечают, что из-за отмены «Шёлкового пути» «КАМАЗ-мастеру» не хватило соревновательной практики и времени для доводки новых силовых агрегатов. Понятно, что их тестирование в условиях предстоящей 2-недельной экстремальной гонки дело весьма рискованное, отчасти вынужденное, но нацеленное на перспективу.
Уже к 14.00 по местному времени спортивные автомобили «КАМАЗ-мастера», успешно пройдя технические проверки, переместились в закрытый парк. Административные проверки для участников команды также были завершены. Торжественный старт гонки состоится 3-го января, а наутро 4-го января караван ралли отправится из Буэнос-Айреса на свой первый спецучасток по направлению к городку Вилла Карлос Пас.

КУПРИЯНОВ ОТСТАЁТ

Победив на четвёртом этапе, Антон Шибалов упрочил своё лидерство в общем зачёте грузовиков в ралли-марафоне «Африка Эко Рейс».
Четвёртый этап «Асса – Ас Сакн», общая протяжённость – 394 км, длина спецучастка – 379 км.
Приятное во всех отношениях положение, когда две первые строчки в турнирной таблице ралли «Африка Рейс» занимали российские грузовики из команды «КАМАЗ-мастер», к сожалению, было нарушено после четвёртого этапа. Всю сложность этапа можно прочувствовать, послушав комментарий Антона Шибалова. По его словам, это был интересный марафонский день - и по протяжённости, и по разнообразию задач, а по сложности, наверное, самый сложный из прошедших: много камней, опасных, острых, много узких мест. «Во второй половине - тесный скалистый серпантин, мы спускались там почти шагом, очень осторожно, - рассказывал Антон. - Почти сразу после старта пробили колесо, совсем было небольшое повреждение, но ощутимое, поменяли, потом двигались вдвойне осторожно, потому что осталось только одна запаска, а впереди ещё больше трёхсот километров. Но было очень интересно, ближе к финишу скоростные участки, русла рек». Шибалов отдал должное интуиции штурмана своего экипажа, отметив, что в одном из русел Роберт Аматыч разобрался в довольно запутанной ситуации быстрее остальных, и это дало преимущество нашему грузовику, выигрыш во времени, позволивший ему прийти первым на финиш этапа, значительно опередив соперников.
К сожалению, не всё так удачно сложилось у второго нашего экипажа. Сергей Куприянов, пилот «газового» КАМАЗа, посетовал на проблемы с колёсами. «Пробили колесо в очень неудобном месте, выехали почти на ободе, долго поднимали машину, потеряли на этом 30 минут, потом буквально через 15 минут пробили второе колесо, дальше пришлось ехать очень аккуратно, медленно и на этом мы ещё что-то отдали, - рассказал он. - Опыт сегодня получили уникальный, опыт трудный, но, получив его, растёшь».
Рассказал Куприянов и о том, как ведёт себя по гонке его грузовик. Напомним, что спортивный «газовый» КАМАЗ работает на смеси метана и дизельного топлива в соотношении 30 на 70 процентов и впервые принимает участие в африканском соревновании, а его пилот Сергей Куприянов, кстати, - пресс-секретарь председателя правления ОАО «Газпром». «Очень приятно то, что машина едет на газе, учитывая то, где я работаю, уже само по себе греет душу, а то, что при этом она едет хорошо, тем более, - отметил он. - У неё лучше динамика, она лучше тянет на низких оборотах, думаю, это будет актуально для вязкого песка». «Каждый вечер заправляем машину газом, вчера приехали с тридцатью литрами из 400, используем наш ресурс по максимуму, - дополняет своего пилота штурман экипажа Александр Куприянов. - Машина чувствует обогащённую смесь уже на старте, мне кажется, что даже по-другому поёт, другой звук».
Тем не менее, проколы колёс повлияли на время, показанное «газовым» КАМАЗом на этапе. Наш экипаж стал в итоге четвёртым, пропустив вперёд неутомимого чеха Томаша Томечека на Tatra и бельгийца Грегора Бовенса на Iveco. Но в общем зачёте КАМАЗ Сергея Куприянова идёт третьим, с отставанием от Томечека на 40 с лишним минут. Чех, в свою очередь, на столько же отстаёт от лидера гонки в классе грузовиков, экипажа Антона Шибалова.
Португалка Элишабет Жасинту и венгр Миклош Ковач столкнулись с большими проблемами: у «Скании» венгерского экипажа поломалась коробка передач, а у MAN`а Лизы вышла из строя подвеска. По правилам гонки, допускается производить замену агрегатов и продолжать участие, но 10-часовые штрафы, естественно, выбили эти экипажи из списка претендентов на победу.
Сегодня пройдёт четвёртый, последний на территории Марокко, этап ралли по маршруту «Ас Сакн – Дахла», протяжённостью 757 км, спецучасток составит 225 км. Завершает марокканскую часть ралли короткая дорога по каменистому ландшафту, которая заканчивается красочным спуском в огромный вади (пересохшее русло реки). На этом отрезке дорога станет очень извилистой, участникам предстоит преодолеть сложнейшее в навигации пересохшее русло реки Хамра. Чтобы добраться до бивуака, автомобили должны будут проехать вдоль отвесных скал с видом на Атлантический океан.
И, кстати, сегодня же в совершенно другом месте земли, на другом континенте, будет дан старт другой легендарной гонке – Дакару-2015!
Результаты четвёртого этапа

Место

Участники

Страна

Грузовик

Результат

Отставание

1

Антон Шибалов

Роберт Аматыч

Алмаз Хисамиев

Россия

КАМАЗ

04:11:19

-

2

Томаш Томечек

Ладислав Лала

Чехия

Tatra

04:43:32

00:32:13

3

Грегор Бовенс

Бельгия

IVECO

05:14:57

01:03:38

4

Сергей Куприянов

Александр Куприянов

Анатолий Танин

Россия

КАМАЗ

05:26:06

01:14:47

7

Миклош Ковач

Петер Чегледи

Тамаш Тот

Венгрия

Scania

17:28:00

13:16:41

8

Элишабет Жасинту

Жозе Маркеш

Марку Кокинью

Португалия

MAN

17:28:00

13:16:41

Генеральная классификация Т4

Место

Участники

Страна

Грузовик

Результат

Отставание

1

Антон Шибалов

Роберт Аматыч

Алмаз Хисамиев

Россия

КАМАЗ

16:16:03

-

2

Томаш Томечек

Ладислав Лала

Чехия

Tatra

16:59:29

00:43:26

3

Сергей Куприянов

Александр Куприянов

Анатолий Танин

Россия

КАМАЗ

17:40:13

01:24:10

4

Грегор Бовенс

Бельгия

IVECO

20:48:16

04:32:13

7

Элишабет Жасинту

Жозе Маркеш

Марку Кокинью

Португалия

MAN

32:17:07

16:01:04